李仁芳-政大科管所-創新異類部落格

李仁芳
根據中華徵信所最新公布的「二百五十大集團企業大調查」顯示，台灣集團企業過去三年投資中國地區（含香港）的獲利平均純益率都不超過四％。其中二００四年有近四成集團在中國經營出現虧損，集團所屬的分子企業平均每家虧損高達新台幣三千七百零五萬元。
二００二年在中國進行投資的一百七十七個集團，有高達一百零八個集團呈現虧損經營，換言之，超過六成集團投資中國虧損，虧損經營的比率高得出奇。
雖然從二００三年開始，虧損集團的比重有下滑趨勢，但二００四年又有八十二個集團經營虧損，虧損集團占總集團比例近四成。
此外，若進一步就集團在中國投資的分子企業虧損家數比較，虧損情形略高於集團。二００四年，虧損家數占投資總家數的比重雖下降到四十二％，但仍有超過四成的投資事業無法轉虧為盈。
這打破一般所想像，中國生產成本較低，企業投資獲利率必然高於台灣的鐵律，也顯示中國市場充滿風險與不確定性。
一家企業核心能耐累積的深度，決定了這家企業經營疆域能拓展多遠。核心能耐包涵了專屬性人力資本、結構資本、管理制度與企業的文化風格。在一定厚度的能耐蓄積下，如果把企業的經營疆域拓展到不同的新產品線/新客層/新價值網絡/新地理涵蓋範圍，一定的能耐厚度要鋪陳到更遼闊的經營疆界（Business Position or Business Domain），每單位疆界上能分配到，受其滋潤成長的能耐厚度，無可避免地會更稀薄化。
自一九九九年至二００五年期間，不過六年而已，德國朋馳汽車公司（Mercedes）在權威的汽車性能評鑑機構「JD Power」的可靠度排行榜上，竟然從原來的第三名（由一九九九年統計有三十八個品牌列入評比），一下狂跌到第二十八名（二００五年統計有三十七個品牌列入評比）。
二００四年，朋馳汽車車款的獲利下滑了六十％，總獲利降到自一九九０年代末期以來的新低水準。

朋馳公司到底發生了什麼事？

根據英國<<金融時報>>（Financial Times）報導，重要原因肇始於七年前，朋馳收購了美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司，朋馳調動了許多工程師前往底特律，支援解決克萊斯勒的問題，而削弱了本身的核心能耐。
在全球化競爭格局下，成長之路的風險是極其險峻的。在驚濤駭浪的競爭風暴考驗下，唯有核心能耐根基深厚的企業得以生存。無論在本業或新進入之事業範疇，被稀薄化的能耐基盤將弱化事業的競爭活力與風暴抵抗力。
沒有深度核心能耐（深度經濟）撐持的淺盤組織，一昧追求規模或範疇的擴張，幾可斷言其後果Bigness=Badness，是風險極大的成長賭局。