現在全世界沒有一個國家，沒有一個至少上得了檯面的企業可以承受得起沒有「中國大陸戰略」的代價。
至於靠中國大陸這麼近的台灣，好的是民間產業的活力與生命力讓他們自己走出一種「台商戰略」，但是就政府層次，我們很難說台灣有一個預應的（Preactive）、前瞻的，思考深刻的對大陸的「產業戰略」。
儘管中國大陸出口創匯前四十家企業，台商佔十四家——但這是民間企業自己努力的結果，跟台灣政府對大陸的「產業戰略」無關，或者說：到底台灣有沒有一個對大陸「產業戰略」的完整論述？
過 去從一九八七年蔣經國先生開放探親開始，二十四年來，台灣民間產業基本上視大陸為「世界工廠」的生產基地。估計近六十萬台商在華南、華東，現在則延伸向華 中、四川等地駐點，每位台幹如果管五十位來自湖南、江西、四川等地的農村子弟出身農民工，台商幹部在整個大陸至少一共帶領三千萬農民工本質的製造大軍。
但是從華南台商大廠前一陣子一再發生工安事件，我們可以判斷這種以中國大陸做追求Cost down策略的基石，以槓桿運用「世界工廠」追求製造與運籌績效的最高榮光已經走到頭了，此榮光再來只可能逐漸黯淡，不會再更輝煌。
另 外一小撮較有前瞻遠見的台商，如旺旺、頂新者，則早一日看到大陸做為「世界市場」的潛力，他們聯結日本在包裝食品業的產品創新與製程/設備技術創新，加上 台灣人勤奮打拼的精神，在這個上昇中的「世界市場」致力打下品牌、通路、物流運籌等多重核心能耐與策略優勢。他們在大陸的登峰成就，以及衣錦回台的故事大 家早已耳熟能詳。
除了製造的合作、市場開拓的合作（特別是中階市場層面），尹博士在本書中點出兩岸的的產業合作還有更大的 想像空間。例如綠能智慧車輛，台灣在鋰電池模組（已供應德國BMW開發mini-E電動車），感應馬達和動力控制模組（已供應美國Tesla Roadser電動車）、車載資通訊系統平台（裕隆Luxegen休旅車與宏達電的合作已全面採用）、甚至位於彰濱的「台灣車輛研究測試中心」（其驗證結 果被歐、美、澳、荷、日等多國認可）等優勢條件，都可提供來與兩岸合作綠能智慧車開發運用，這是兩岸展開產業研究創新合作之可能面向例子之一。
無論製造面、市場面、研發面，兩岸的產業合作，均尚有極大尚未被引發的「核融合」能量尚未被釋放出來。
機緣偶而出現時的合作，如台灣世界級的面板產業與大陸產銷量鉅大的電視產業合作，就震驚了韓國稱霸天下的面板巨人，三星與LG，並讓韓國焦慮到叫出「Chia Wan」的「歇斯底裏」新詞。
其實不只在製造業、傳產、科技事業或服務業，兩岸均尚有極鉅大「核融合」能量尚待釋出。進一步言之，甚至文化創意產業也是另一項具極大合作潛能領域。
近 日美國蘋果公司的i Pad、i Pad2平板電腦給台灣資訊電子業帶來很大衝擊，壓制了台灣品牌系統廠的生存空間。蘋果公司威力最大的殺手鑭是其科技創意的硬體+軟體創新，再加上其文化 創意的內容+服務創新。蘋果公司的賈伯斯是一位雙腳分跨矽谷與好萊塢兩個全球科創和文創首都的「科文共裕」（Techno-Culture Synergism）巨人，也逐漸浮現成為台灣資訊電子業的可怕對手，近日已帶給宏碁等台灣資訊電子業品牌業者極大衝擊。
身 為台灣重要的支柱產業之一，資訊電子業一定不再能像過往一樣，只走過去硬體創新的路，而得在軟體與創意內容服務加大投資力度，特別是在華文文創內容的創新 開發方面，大陸更是台灣絕不能不加關注的大市場。不像以往科創時代，台灣是直接面向歐美全球建立資訊電子霸業；文創內容的創新，則華語文市場是經略全球文 創市場前的重要練兵場與跳板。
這樣說來，台灣不只需要一個整體性、全面性、預應性的面對大陸「產業戰略」，也需要一個整體性、全面性、預應性的面對大陸「文化戰略」與「文化創意產業戰略」！
台灣不論是經略科創產業或文創產業的未來，我們絕不能承擔得起避開中國大陸的嚴重代價。尹博士這本「布局」，是值得台灣各界決策者仔細閱讀並深思的著作。
